De Smart Fortwo heeft sinds zijn introductie in 1998 een unieke positie ingenomen in de automotive industrie. Deze compacte stadsauto biedt weliswaar uitstekende wendbaarheid en parkeermogelijkheden in drukke stedelijke omgevingen, maar eigenaren ervaren regelmatig specifieke technische problemen. Van motordefecten tot transmissiestoringen, de Smart Fortwo kent verschillende kinderziektes die aandacht verdienen. Het begrijpen van deze veelvoorkomende problemen helpt eigenaren bij het maken van weloverwogen onderhoudsbeslissingen en voorkomt kostbare reparaties. De verschillende generaties van de Smart Fortwo, inclusief de 450, 451 en 453 series, hebben elk hun eigen karakteristieke gebreken die variëren van elektrische storingen tot mechanische defecten.
Veelvoorkomende motorproblemen bij de smart fortwo CDI en MHD
De motoren van de Smart Fortwo staan bekend om hun compacte ontwerp, maar dit brengt ook specifieke uitdagingen met zich mee. De thermische belasting in de kleine motorruimte zorgt voor verhoogde slijtage van kritieke componenten. Eigenaren rapporteren regelmatig problemen met oververhitting, vooral tijdens langdurige snelwegritten of in warme klimaten. De beperkte koelcapaciteit van het systeem maakt de motor gevoelig voor thermische stress.
Een opvallend kenmerk van Smart Fortwo motoren is het relatief hoge olieverbruik, dat kan variëren tussen 0,5 en 1 liter per 1000 kilometer. Dit fenomeen is inherent aan het ontwerp en vereist regelmatige controle van het oliepeil. Verwaarlozing van dit onderhoud leidt vaak tot ernstige motorschade, waarbij de reparatiekosten de waarde van het voertuig kunnen overstijgen.
Turbocompressor defecten bij de 0.8 CDI motor
De 0.8 CDI dieselmotor, gebruikt in de Smart Fortwo 451 serie, ervaart frequent turbocompressor problemen. De kleine turbo wordt zwaar belast door het aggressive boost-profiel dat nodig is voor acceptabele prestaties. Lagerdefecten in de turbocompressor manifesteren zich meestal tussen 60.000 en 80.000 kilometer, waarbij eigenaren een kenmerkend fluitend geluid horen tijdens acceleratie.
De oorzaken van turbo-uitval zijn divers maar meestal gerelateerd aan olieverontreiniging of onvoldoende smering. Het kleine oliecarter van de CDI-motor maakt het systeem extra gevoelig voor olie-kwaliteitsproblemen. Regelmatige olieverversing met hoogwaardige synthetische olie kan de levensduur van de turbocompressor aanzienlijk verlengen.
Distributieketting problemen in de 1.0 MHD benzinemotor
De 1.0 MHD (Micro Hybrid Drive) benzinemotor, geïntroduceerd in de Smart Fortwo 451, kampt met voortijdige distributiekettingslijtage. De ketting rekt uit door de hoge belasting en onvoldoende spanning van de kettingspanner. Dit probleem treedt typisch op tussen 40.000 en 60.000 kilometer en vereist professionele diagnose voor vroegtijdige detectie.
Symptomen van distributiekettingproblemen omvatten een ratelend geluid bij koude starts, verlies van motorvermogen en onregelmatige stationair draaien. De variabele klepregeling wordt beïnvloed door kettings
ynchronisatie, waardoor de nokkenasposities niet meer kloppen. Blijft hiermee doorrijden, dan kunnen kleppen en zuigers elkaar raken met een volledige motorsloop als gevolg. Bij vermoeden van kettingproblemen is het daarom raadzaam de auto niet meer te gebruiken en direct een specialist in Smart Fortwo motoren te raadplegen. In veel gevallen kan voortijdige kettingslijtage worden voorkomen door strikt tijdig olie te verversen en uitsluitend olie met de juiste specificatie te gebruiken.
Bij een gevorderd probleem is vervanging van de complete distributieset (ketting, geleiders, spanner en tandwielen) de enige duurzame oplossing. Dit is een arbeidsintensieve reparatie, maar aanzienlijk goedkoper dan het vervangen van de complete motor. Wie een gebruikte Smart Fortwo MHD overweegt, doet er goed aan te informeren of de distributieketting al preventief is vervangen en of er facturen aanwezig zijn als bewijs.
Egr-klep vervuiling bij diesel smart fortwo modellen
Dieselversies van de Smart Fortwo, met name de 0.8 CDI, zijn gevoelig voor vervuiling van de EGR-klep (Exhaust Gas Recirculation). De EGR-klep recirculeert uitlaatgassen om de NOx-uitstoot te verlagen, maar in de praktijk bouwt zich hier na verloop van tijd roet en oliedamp op. Dit leidt tot een stroef werkende of vastzittende klep, met als gevolg vermogensverlies, onregelmatig stationair draaien en soms het overschakelen naar noodloop.
Een vervuilde EGR-klep uit zich vaak in een merkbare dip in trekkracht bij lage toerentallen en een verhoogd brandstofverbruik. In sommige gevallen gaat ook het motorstoringslampje branden. Laat u de EGR-problemen negeren, dan kan de vervuiling zich verder verspreiden naar het inlaatspruitstuk, waardoor de reparatie omvangrijker en kostbaarder wordt. Periodiek reinigen van de EGR-klep en het inlaatsysteem kan veel van deze klachten voorkomen.
Voorkomen is bij de Smart Fortwo CDI belangrijker dan genezen. Regelmatig langere ritten rijden op snelwegsnelheid helpt om afzettingen in de EGR en het roetfilter te beperken. Rijdt u voornamelijk korte stadsritten, dan is het verstandig om het inlaatsysteem en de EGR-klep preventief te laten controleren rond de 80.000 kilometer. In ernstige gevallen is vervanging van de klep noodzakelijk; goedkopere aftermarket-onderdelen zijn beschikbaar, maar een OEM-onderdeel biedt doorgaans de beste levensduur.
Startmotor storingen door corrosie contactpunten
Een veelgehoorde klacht bij oudere Smart Fortwo-modellen is een startmotor die slechts klikt of helemaal niet meer reageert. Vaak ligt de oorzaak niet direct bij de startmotor zelf, maar bij gecorrodeerde contactpunten in het voedingscircuit. De compacte bouw van de Smart Fortwo maakt dat kabels en connectoren relatief dicht bij de weg en weersinvloeden zitten, waardoor vocht en pekel makkelijk hun werk kunnen doen.
Typische symptomen zijn incidentele startproblemen die in eerste instantie verdwijnen na een tweede of derde poging. Naarmate de corrosie verergert, slaat de startmotor steeds vaker helemaal niet meer aan. Dit probleem wordt soms verward met een defecte accu, maar een spanningsmeting onder belasting of een deskundige diagnose maakt duidelijk waar de werkelijke oorzaak ligt. We zien regelmatig dat een grondige reiniging van de massa- en plusverbindingen al voldoende is om de startproblemen op te lossen.
Wanneer blijkt dat de startmotor zelf intern versleten is, bijvoorbeeld door verbrande contacten of een defect anker, is vervanging de beste optie. Het vervangen van een startmotor bij een Smart Fortwo is meestal geen meerdaagse operatie, maar de arbeidsuren lopen op doordat de motor achterin en relatief krap is ingebouwd. Wie onverwachte kosten wil voorkomen, doet er goed aan de startproblemen tijdig te laten onderzoeken in plaats van te wachten tot de Smart Fortwo helemaal niet meer wil starten.
Transmissie en koppeling storingen smart fortwo softouch
De semi-automatische Softouch-transmissie is een van de meest kenmerkende eigenschappen van de Smart Fortwo, maar ook een bron van veel vragen en klachten. In plaats van een klassieke automaat gebruikt Smart een handgeschakelde versnellingsbak met een elektro-hydraulisch bediende koppeling en schakelactuator. Dit systeem combineert theoretisch het beste van twee werelden, maar is in de praktijk gevoelig voor slijtage, verkeerde afstelling en elektronische storingen.
Omdat de Softouch-bak sterk afhankelijk is van correcte kalibratie en gezonde sensoren, kan een relatief klein probleem grote gevolgen hebben voor het schakelgedrag. Haperingen, harde schakelklappen of een transmissie die in zijn vrij blijft hangen (met alleen een streepje op het display) zijn bekende verschijnselen. Voor een betrouwbare Smart Fortwo is het daarom cruciaal dat de Softouch-transmissie regelmatig wordt nagekeken en, waar nodig, opnieuw wordt ingeleerd.
Softouch actuator defecten en kalibratieproblemen
De koppeling- en schakelactuators in de Softouch-transmissie zijn elektromotoren met tandwieloverbrengingen die na verloop van tijd slijten. Slijtage van de actuator uit zich in onregelmatig of vertraagd schakelen, soms vergezeld van schokkerige bewegingen bij het wegrijden. In de beginfase is het probleem vaak wisselend aanwezig, wat de diagnose bemoeilijkt. Uiteindelijk kan de bak in noodmodus gaan en weigeren nog in te schakelen.
Een verkeerd gekalibreerde actuator geeft vergelijkbare klachten. Naarmate de koppeling slijt, verandert het aangrijpingspunt, en moet de transmissieregeleenheid opnieuw leren waar de koppeling precies pakt. Gebeurt dit niet, dan lijkt de auto soms te veel gas te geven voordat de koppeling sluit, of juist te vroeg te sluiten, waardoor de Smart Fortwo afslaat. Met de juiste diagnoseapparatuur kan de specialist een zogenaamde “teach-in” of adaptiewerkwijze uitvoeren waarmee de Softouch weer netjes schakelt.
In veel gevallen is een softwarematige herkalibratie voldoende om de transmissieproblemen tijdelijk op te lossen. Zijn de interne onderdelen van de actuator echter versleten of beschadigd, dan is revisie of vervanging noodzakelijk. Vergelijk het met een knie die opnieuw moet worden afgesteld: als het gewricht zelf nog gezond is, volstaat fysiotherapie; is het gewricht versleten, dan is een nieuwe knie onvermijdelijk. Goede documentatie van onderhoud en eerdere ingrepen helpt om herhaalde kalibratieproblemen te voorkomen.
Koppeling slijtage symptomen bij automatische transmissie
Hoewel de Softouch-techniek elektronisch wordt aangestuurd, blijft er onder de motorkap gewoon een conventionele droge koppeling aanwezig. Deze slijt na verloop van tijd, vooral bij veel stadsverkeer, file rijden en intensieve stop-and-go-situaties. Een versleten koppeling in een Smart Fortwo uit zich in een slippend gevoel bij accelereren, een hoog toerental zonder overeenkomstige versnelling en soms een verbrande geur na hellingproeven of stevig optrekken.
Een ander typisch symptoom van koppeling slijtage is een schokkerige overgang tussen de versnellingen, zeker bij lage snelheid. De Softouch-software kan slechts beperkt compenseren voor mechanische slijtage, waardoor het schakelcomfort aanzienlijk achteruitgaat. Laat u deze klachten voortduren, dan kan de belasting op de actuator en de versnellingsbak toenemen, wat op zijn beurt weer tot extra reparatiekosten leidt.
Vervanging van de koppeling is een ingrijpende maar relatief voorspelbare reparatie. De kosten hangen af van model, bouwjaar en gekozen onderdelen (OEM of aftermarket), maar zijn te vergelijken met een koppelingreparatie bij een conventionele kleine auto. Bij aanschaf van een gebruikte Smart Fortwo is het verstandig te informeren of de koppeling al eens is vervangen en bij welke kilometerstand; rond 80.000 tot 120.000 kilometer is vervanging geen uitzondering, afhankelijk van het rijprofiel.
Versnellingsbak olielekken bij TCT-transmissie
Bij latere Smart Fortwo-modellen met de TCT-transmissie (Twinamic, een zestraps automatische versnellingsbak met dubbele koppeling) komen olielekken vaker voor dan veel bestuurders verwachten. O-ringen, keerringen en pakkingvlakken kunnen na enkele jaren uitdrogen of beschadigen, waardoor transmissieolie langzaam verloren gaat. In het beginstadium is het lek vaak alleen zichtbaar als een lichte oliesluier rond de bak, later ontstaan druppels op de grond.
Een te laag oliepeil in een TCT-transmissie is vergelijkbaar met hardlopen zonder voldoende smering in de gewrichten: korte tijd gaat het nog goed, maar de schade bouwt zich op. Bestuurders ervaren dan schokkerig schakelen, haperingen bij overschakelen van de eerste naar de tweede versnelling of zelfs een ratelend geluid uit de versnellingsbak. Moderne diagnoseapparatuur kan de olietemperatuur en schakelacties monitoren, maar fysieke inspectie blijft onmisbaar.
Bij tijdige detectie volstaat het vaak om de lekkagebron te verhelpen (bijvoorbeeld een nieuwe keerring) en de transmissieolie te verversen en op het juiste niveau te brengen. Wacht u echter te lang, dan kunnen de dubbele koppeling en interne lagers voortijdig slijten, met ingrijpende en kostbare revisies tot gevolg. Regelmatige controle op oliesporen onder de auto en een inspectie tijdens onderhoudsbeurten zijn daarom cruciaal voor een probleemloze TCT Smart Fortwo.
Sensorstoringen in de getrag 5AMT versnellingsbak
De oudere Smart Fortwo-generaties met de Getrag 5AMT (vijftraps geautomatiseerde handbak) zijn sterk afhankelijk van een netwerk aan sensoren. Snelheidssensoren, positiesensoren van de schakelas en de koppelingsslag zijn essentieel voor een correcte werking. Zodra een van deze sensoren vervuild raakt, slechte contact maakt of volledig uitvalt, raakt de software “in de war” en kunnen willekeurige schakelproblemen ontstaan.
Typische symptomen zijn onverwachte overschakelingen, het vast blijven hangen in een bepaalde versnelling of een transmissiewaarschuwing op het dashboard. Soms schakelt de bak zelf terug naar de neutraalstand, waarna alleen een herstart van de motor tijdelijk helpt. Dit soort klachten kan de indruk wekken dat de versnellingsbak mechanisch defect is, terwijl de kern van het probleem in werkelijkheid elektronisch is.
Een grondige diagnose met een merk-specifieke tester is onmisbaar om sensorstoringen in de Getrag 5AMT te identificeren. Vaak volstaat het reinigen of vervangen van een sensor, gecombineerd met het controleren van de kabelboom op breuken of corrosie. Zie het als een hartslagmeter bij een sporter: als de meting niet klopt, worden alle andere berekeningen ook fout, hoe fit de sporter zelf ook is. Zo werkt het ook met de sensoren rondom de Smart Fortwo versnellingsbak.
Elektrische systemen en elektronische componenten problemen
Elektronica speelt een steeds grotere rol in de Smart Fortwo, zeker in de 451 en 453 generaties. Waar eerdere modellen al te maken hadden met basis-ECU’s en ABS-systemen, zijn latere Smart Fortwo’s uitgerust met uitgebreide netwerken van control units, CAN-bus communicatielijnen en comfortmodules. Een enkele elektrische storing kan daardoor een kettingreactie van ogenschijnlijk ongerelateerde problemen veroorzaken.
Eigenaren melden regelmatig klachten variërend van spontaan knipperende controlelampjes tot complete uitval van bepaalde functies, zoals verlichting, ruitenwissers of centrale vergrendeling. Omdat veel componenten via de centrale elektronische modules worden aangestuurd, is een systematische diagnose vaak noodzakelijk. Universele foutuitlezers geven niet altijd het volledige beeld; gespecialiseerde apparatuur en ervaring met de Smart Fortwo elektronica zijn een grote meerwaarde.
Sam-unit storingen in smart fortwo 451 serie
De SAM-unit (Signal Acquisition Module) in de Smart Fortwo 451 fungeert als een soort zenuwcentrum voor de elektrische installaties. Deze module verzamelt en verdeelt signalen voor onder andere verlichting, ruitenwissers, knipperlichten en interieurfuncties. Door leeftijd, temperatuurwisselingen en soms vochtinwerking kan de SAM-unit echter interne storingen ontwikkelen, wat leidt tot grillig gedrag van diverse elektrische systemen.
Veelvoorkomende symptomen zijn koplampen die spontaan uitvallen of juist blijven branden, knipperlichten die niet meer reageren op de richtingaanwijzer en ruitenwissers die in een onverwachte stand blijven hangen. In sommige gevallen gaan meerdere systemen gelijktijdig vreemd doen, wat voor de bestuurder bijzonder frustrerend kan zijn. Omdat de SAM meestal onder het dashboard of in de buurt van de voetenruimte geplaatst is, kan lekkage van buitenaf (bijvoorbeeld via slecht afdichtende ruiten) de problemen verergeren.
Diagnose van een defecte SAM-unit vereist kennis en meetapparatuur; het simpelweg vervangen op goed geluk is kostbaar en lost het probleem niet altijd op als er onderliggende kabelboom- of vochtproblemen zijn. In toenemende mate zijn er gespecialiseerde bedrijven die zich richten op revisie van deze modules, wat aanzienlijk voordeliger kan zijn dan volledige vervanging. Het is vergelijkbaar met het repareren van een moederbord in plaats van een complete computer weg te gooien: met de juiste expertise kan een SAM-unit vaak nog jaren mee.
Airco compressor defecten door elektrische overbelasting
Problemen met de airconditioning komen bij de Smart Fortwo niet alleen door lekkage van koudemiddel of mechanische slijtage, maar ook door elektrische overbelasting van de compressor en de bijbehorende aansturing. Wanneer relais blijven plakken of de aansturing niet goed schakelt, kan de airco-compressor onnodig lang onder hoge druk blijven draaien. Dit leidt tot oververhitting van de elektromagnetische koppeling en uiteindelijk tot een defecte compressor.
Bestuurders merken dit doorgaans eerst aan een airco die slechts af en toe inschakelt of helemaal geen koude lucht meer produceert. Soms zijn er voorafgaande perioden waarin de airco juist continu lijkt te draaien, zelfs bij lage buitentemperaturen. Wordt de oorzaak dan niet aangepakt, dan volgt vaak een kostbare reparatie waarbij zowel de compressor als de droger en expansiecomponenten moeten worden vervangen om het systeem betrouwbaar te houden.
Een goed onderhoudsplan voor de Smart Fortwo airco omvat niet alleen een periodieke controle van het koudemiddelpeil, maar ook een inspectie van de elektrische aansturing en de relais. Door een vroegtijdige diagnose van een “plakkend” relais of hoge stroomopname van de compressor kunnen eigenaren dure defecten voorkomen. Laat de airco daarom bij onregelmatig gedrag altijd uitlezen en fysiek inspecteren, in plaats van alleen koudemiddel bij te vullen.
Abs-sensor problemen en ESP-waarschuwingen
ABS- en ESP-systemen zijn kritieke veiligheidsvoorzieningen, maar bij de Smart Fortwo veroorzaken defecte wielsnelheidssensoren regelmatig valse alarmen. Een beschadigde of vervuilde ABS-sensor kan foutieve snelheidsinformatie doorgeven aan de regeleenheid, met als gevolg een continu brandend ABS- of ESP-lampje op het dashboard. Soms grijpt het ESP ook onterecht in tijdens het rijden, wat de stabiliteit van de auto juist negatief beïnvloedt.
Oorzaken variëren van mechanische schade (bijvoorbeeld door steenslag of onjuist monteren van remcomponenten) tot corrosie aan de sensorstekkers. In gebieden met veel strooizout slijten de sensorringen en stekkerverbindingen bovendien sneller. Een eenvoudige uitlezing toont vaak aan welk wiel het probleem veroorzaakt, maar een visuele controle is nog altijd belangrijk om breuken in de kabel of vuilophoping uit te sluiten.
Vervanging van een defecte ABS-sensor is meestal een relatief beperkte ingreep, maar vereist wel zorgvuldigheid om verdere schade te voorkomen. Laat u ABS- of ESP-waarschuwingen daarom niet onbehandeld; naast de afkeur bij APK vergroot u ook het risico bij een noodsituatie. Denk aan ABS-sensoren als de “ogen” van het veiligheidssysteem: zodra één oog troebel kijkt, zien alle assistentiesystemen de werkelijkheid niet meer scherp.
Startonderbreker defecten bij sleutel herkenning
Een ander berucht probleem bij de Smart Fortwo is een startonderbreker die de sleutel soms niet meer herkent. Dit uit zich in een Smart die wel contact maakt, maar weigert te starten, vaak zonder duidelijke foutmelding. De oorzaak ligt meestal bij het transpondersysteem in de sleutel of de ontvanger in de auto. Slijtage, interne breuken in de sleutelprintplaat of storingen in de antennering rond het contactslot zijn veelvoorkomende boosdoeners.
Bestuurders merken vaak dat het probleem in het begin sporadisch optreedt: de ene keer start de auto direct, de volgende keer is veelvuldig proberen of het lichtjes verdraaien van de sleutel nodig. Naarmate het defect erger wordt, helpt geen enkele truc meer en blijft de Smart Fortwo consequent weigeren. Omdat dit soort storingen vaak op de meest ongelegen momenten optreden, is preventieve reparatie of sleutelrevisie zeker te overwegen.
De oplossing varieert van het opnieuw inleren van sleutels tot het vervangen of reviseren van het complete startonderbrekingscircuit. Specialistische bedrijven kunnen Smart-sleutels vaak repareren of dupliceren, inclusief het overzetten van de transponder. Het is aan te raden altijd een goed werkende reservesleutel bij de hand te hebben; zo kunt u snel uitsluiten of het probleem in de sleutel of in de auto zelf zit.
Chassis en ophanging specifieke gebreken
Het chassis en de ophanging van de Smart Fortwo zijn ontworpen om in een zeer compact platform toch voldoende comfort en veiligheid te bieden. De korte wielbasis en het relatief hoge zwaartepunt zorgen echter voor een specifieke belasting van vering- en dempingcomponenten. Daardoor slijten sommige onderdelen sneller dan bij grotere voertuigen, zeker wanneer veel wordt gereden over slecht wegdek of drempelrijke stadsroutes.
Eigenaren klagen regelmatig over kloppende of rammelende geluiden uit de voorwielophanging, een zweverig gevoel bij zijwind of een Smart Fortwo die tijdens het remmen lichtjes naar één kant trekt. Dit zijn signalen dat componenten zoals draagarmrubbers, stabilisatorstangbussen of schokdempers niet meer optimaal functioneren. Tijdige vervanging van deze onderdelen is essentieel om het rijgedrag veilig en voorspelbaar te houden.
Daarnaast is roestvorming aan onderhuidse delen bij oudere Smart Fortwo 450-modellen geen uitzondering, vooral bij exemplaren die veel winters met strooizout hebben doorstaan. Subframes, bevestigingspunten van de achterbrug en uitlaatsystemen verdienen daarom extra aandacht bij een aankoopkeuring of grote onderhoudsbeurt. Een grondige inspectie op de brug, inclusief controle van speling in draagarmen en fuseekogels, kan toekomstige problemen vroegtijdig aan het licht brengen.
Carrosserie en interieur kwaliteitsproblemen smart fortwo
De Smart Fortwo staat bekend om zijn kunststof carrosseriedelen en Tridion-veiligheidskooi van staal. Deze opbouw heeft voordelen: kunststof panelen roesten niet en zijn relatief makkelijk te vervangen bij cosmetische schade. Toch zijn er ook specifieke kwaliteitsproblemen waar eigenaren in de praktijk tegenaan lopen, vooral naarmate de auto ouder wordt.
Verweerde of verkleurde kunststofpanelen, loslatende rubbers rond ramen en deuren en piep- en kraakgeluiden uit het interieur komen geregeld voor. Door de korte wielbasis en stugge vering worden trillingen directer naar het interieur doorgegeven, wat rammels in dashboard en deurpanelen kan accentueren. Hoewel dit niet direct een veiligheidsrisico vormt, kan het de rijervaring wel negatief beïnvloeden, zeker als u dagelijks veel kilometers maakt in uw Smart Fortwo.
Ook de kwaliteit van de stoelen en stoffering verdient aandacht. Bij intensief gebruik slijten de zijkussens van de bestuurdersstoel relatief snel, en bij cabrio-uitvoeringen komen lekkende dakrubbers voor. Controleer bij aankoop op vochtsporen in de vloerbekleding en in de bagageruimte; vroegtijdige lekkages zijn vaak nog eenvoudig te verhelpen, maar langdurig vocht kan elektronische componenten en de bekleding aantasten. Regelmatig reinigen en behandelen van rubbers en kunststofpanelen verlengen de levensduur en houden de Smart Fortwo optisch in goede conditie.
Onderhoudskosten en reparatie frequentie smart fortwo modeljaren
Ondanks het compacte formaat liggen de onderhoudskosten van een Smart Fortwo vaak hoger dan veel kopers vooraf inschatten. De bijzondere techniek, de dicht op elkaar gebouwde componenten en de noodzaak om speciaal gereedschap en diagnoseapparatuur te gebruiken, maken dat arbeidsuren relatief duur zijn. Bovendien zijn sommige onderdelen alleen via merk- of specialistische kanalen verkrijgbaar, wat de onderdelenprijs kan opdrijven.
In de praktijk zien we duidelijke verschillen tussen de verschillende modeljaren. De eerste generatie (Smart Fortwo 450, tot circa 2007) heeft vaker te maken met motorproblemen zoals olieverbruik en turbo- of kettingslijtage, maar is mechanisch relatief eenvoudig en daardoor goed te onderhouden door gespecialiseerde onafhankelijke garages. De 451-generatie brengt complexere elektronica met zich mee, waaronder de eerder genoemde SAM-unit, wat de diagnose- en reparatiekosten kan verhogen.
Bij de nieuwste generatie (453) zijn veel van de vroegere kinderziektes aangepakt, maar tegelijkertijd is de auto elektronisch nog uitgebreider en zijn originele onderdelen vaak prijziger. De onderhoudsfrequentie is bij normaal gebruik vergelijkbaar met andere kleine stadsauto’s: doorgaans een onderhoudsbeurt om de 15.000 tot 20.000 kilometer of eens per jaar, afhankelijk van wat het eerst komt. Rijdt u hoofdzakelijk korte stadsritten, dan is het verstandig niet tot de maximale intervallen te wachten, zeker gezien het bekende olieverbruik bij diverse Smart Fortwo motorvarianten.
Wie de totale kosten van een Smart Fortwo bezit wil beperken, doet er goed aan een exemplaar te kiezen met een gedocumenteerde onderhoudshistorie en bij voorkeur al uitgevoerde preventieve reparaties (zoals vervanging van distributieketting, koppeling of SAM-unit). Verder loont het om een onafhankelijke specialist met aantoonbare Smart-ervaring te zoeken in plaats van uitsluitend op merkdealers te vertrouwen. Met de juiste zorg en tijdig onderhoud kan een Smart Fortwo dan een betrouwbare en relatief voordelige stadsauto zijn, maar onderschatten van de specifieke problemen leidt al snel tot onverwachte en hoge reparatierekeningen.