De Smart Forfour, geproduceerd tussen 2004 en 2006 en later opnieuw geïntroduceerd in 2014, heeft een bijzondere plaats in het compacte autosegment. Deze stadsauto biedt ruimte voor vier personen in een wendbaar pakket, maar komt helaas met een reeks technische problemen die potentiële kopers moeten kennen. Met name de eerste generatie (W454), ontwikkeld in samenwerking met Mitsubishi en gebouwd in Born, Nederland, staat bekend om specifieke mankementen die de eigendomservaring kunnen beïnvloeden. De APK-keuringsgegevens tonen gemiddeld 2,5 defecten per auto voor modellen uit 2015, met vooral transmissie- en elektrische storingen als terugkerende thema’s. Voor wie overweegt een gebruikte Smart Forfour aan te schaffen, is grondige kennis van deze veelvoorkomende problemen essentieel om kostbare verrassingen te voorkomen.
Transmissieproblemen bij de smart forfour: EDC-koppeling en versnellingsbak defecten
De transmissie vormt zonder twijfel het meest problematische onderdeel van de Smart Forfour. Het semi-automatische versnellingsbaksysteem, bekend als de Softip of geautomatiseerde handbak, levert regelmatig storingen op die de rijervaring aanzienlijk beïnvloeden. Eigenaren melden frequent haperingen tijdens het schakelen, waarbij de auto abrupt remt of juist onverwacht accelereert. Dit gedrag ontstaat door slijtage van de elektrisch aangestuurde koppeling (EDC – Electronically controlled Direct Clutch) en defecten in de actuatoren die de versnellingen selecteren. De gerobotiseerde vijfversnellingsbak deelt zijn technologie met de Mitsubishi Colt, maar Smart-eigenaren ervaren opvallend vaker problemen dan hun Japanse tegenhangers.
De kosten voor reparatie van transmissieproblemen lopen snel op. Een volledige vervanging van de EDC-koppeling kost tussen €800 en €1.500, afhankelijk van het dealertarief en of je kiest voor originele of aftermarket onderdelen. Veel specialisten raden aan om tegelijkertijd de actuatoren te vervangen, wat de totale rekening kan laten oplopen tot €2.000 of meer. Dit bedrag overstijgt vaak de waarde van oudere Forfour-modellen, waardoor eigenaren voor een moeilijke beslissing staan. Symptomen van een falende koppeling omvatten een brandende geur tijdens het schakelen, toenemende vertraging tussen het selecteren van een versnelling en de daadwerkelijke schakeling, en een voelbare trilling door het gaspedaal.
Softfail-modus en schokkerige schakelingen in de tridion-automaat
Wanneer de transmissie ernstige problemen detecteert, schakelt het systeem over naar de zogenaamde softfail-modus. In deze noodmodus blokkeert de auto in één versnelling, meestal de derde, om verdere schade te voorkomen. Het dashboard toont dan een waarschuwingslampje en de tekst “Transmission fault – visit workshop”. Rijden blijft mogelijk, maar alleen met beperkte snelheid en zonder de mogelijkheid om van versnelling te wisselen. Deze veiligheidsmodus beschermt de mechanische componenten, maar laat bestuurders geregeld gestrand achter op ongelegen momenten. Het resetten van de foutmelding door de accu tijdelijk los te koppelen biedt soms tijdelijk soelaas, maar lost het onderliggende probleem uiteraar
t niet op. In veel gevallen keert de transmissie binnen korte tijd terug in de softfail-modus, omdat de onderliggende slijtage of het elektronische defect in de tridion-automaat blijft bestaan. Wie herhaaldelijk met deze noodmodus te maken krijgt, doet er verstandig aan om een gespecialiseerde Smart- of Mitsubishi Colt-garage te raadplegen, omdat universele garages de specifieke afstelling en kalibratieprocedures vaak niet kennen.
Kapotte actuatoren en mechatronics storingen in de geautomatiseerde bak
Naast de EDC-koppeling zijn de actuatoren en de zogenaamde mechatronics-unit een zwak punt in de Smart Forfour transmissie. Deze componenten zorgen voor het daadwerkelijk in- en uitschakelen van de versnellingen en worden aangestuurd door een elektronische regeleenheid. Wanneer een of meerdere actuatoren beginnen te haperen, merkt de bestuurder schokkerige schakelmomenten, vooral bij wegrijden en terugschakelen naar de tweede versnelling. Soms lijkt het alsof de auto “denkt” voordat hij schakelt, met een korte onderbreking in de aandrijving als gevolg.
Een defecte schakelmotor of koppelingsactuator uit zich ook in het niet meer kunnen inschakelen van bepaalde versnellingen, of een transmissie die willekeurig in de neutraalstand springt. Dit is niet alleen irritant, maar kan ook gevaarlijke situaties opleveren tijdens inhalen of invoegen op de snelweg. De mechatronics-unit, die hydrauliek en elektronica combineert, kan eveneens interne storingen ontwikkelen door vervuilde olie, slijtage of thermische belasting. Omdat deze unit vaak als geheel wordt vervangen, lopen de kosten snel op. Reken voor een revisie of vervanging van actuatoren en mechatronics op bedragen tussen €700 en €1.800, afhankelijk van de gekozen oplossing.
Bij aankoop van een gebruikte Smart Forfour is het verstandig om tijdens de proefrit meerdere keren stevig te accelereren en vervolgens af te remmen, zodat alle versnellingen doorlopen worden. Let daarbij op onverklaarbare pauzes, ratelende geluiden of een klap bij het inschakelen van de versnelling. Ervaren Smart-specialisten kunnen via diagnoseapparatuur controleren of er historische foutcodes in de transmissie-ECU zijn opgeslagen, wat vaak een vroege waarschuwing is voor naderende problemen. Wie deze signalen negeert, loopt kans dat de versnellingsbak uiteindelijk volledig uitvalt.
Kosten en symptomen van EDC-koppeling vervanging
De EDC-koppeling in de Smart Forfour slijt in de praktijk sneller dan bij veel conventionele handgeschakelde auto’s. Dat komt omdat de automatische aansturing niet altijd even soepel verloopt en veel eigenaren vooral stadsverkeer rijden met veel stop-and-go. De eerste symptomen van een versleten koppeling zijn vaak subtiel: meer toeren bij optrekken, een slippend gevoel in de lagere versnellingen en een minder directe gasrespons. Naarmate de slijtage toeneemt, wordt de koppelingsaanpak grilliger en kunnen er zelfs bonkende geluiden optreden bij het wegrijden.
Wanneer de EDC-koppeling moet worden vervangen, is dat zelden een kleine ingreep. Het uit- en inbouwen van de versnellingsbak vergt veel arbeidsuren, waardoor de loonkosten al snel de helft van de totale rekening vormen. Wie bij de dealer aanklopt, zit met gemak aan de bovengrens van de eerder genoemde prijsrange van €1.500 tot €2.000, zeker als tegelijkertijd de koppelingsactuator, drukgroep en eventueel vliegwiel worden vervangen. Gespecialiseerde revisiebedrijven kunnen de kosten vaak drukken door gebruik van gereviseerde onderdelen en een efficiëntere werkwijze.
Hoe kun je als koper inschatten of de koppeling nog gezond is? Tijdens een proefrit kun je in de handmatige stand (Softip) bij lage snelheid vol gas geven in de derde versnelling. Als het toerental sterk oploopt zonder dat de auto navenant versnelt, wijst dit op slip. Ook een sterk ruikende verbrande geur na een heuvelachtig traject is een alarmsignaal. Laat bij twijfel altijd een onafhankelijke aankoopkeuring uitvoeren, liefst bij een bedrijf dat ervaring heeft met Smart Forfour transmissieproblemen, zodat je niet kort na aankoop met een dure EDC-koppeling vervanging wordt geconfronteerd.
Terugkerende foutcodes P0810 en P0830 bij transmissie
Bij de Smart Forfour komen bepaalde OBD-foutcodes opvallend vaak terug bij transmissiestoringen. De codes P0810 (Clutch Position Control Error) en P0830 (Clutch Pedal Switch A Circuit) duiden meestal op problemen in de koppelingsaansturing en de positieherkenning van de koppeling. Omdat de Forfour geen fysiek koppelingspedaal heeft, verwijzen deze codes naar de elektronische sensoren en actuatoren die deze functie nabootsen. Wanneer deze sensoren onbetrouwbare signalen doorgeven, raakt de transmissieregeleenheid in de war en kan het schakelen volledig worden geblokkeerd.
In de praktijk zien we dat garages soms volstaan met het wissen van de foutcodes na een reset, waarna de auto tijdelijk weer normaal schakelt. Keert foutcode P0810 of P0830 echter binnen korte tijd terug, dan is er vrijwel zeker sprake van beginnende of gevorderde slijtage in de koppeling of de actuatoren. Eigenaren melden ook dat de auto soms in zijn vrij blijft staan bij het inschakelen van de D-stand, terwijl het display wel een versnelling aangeeft. Dit is een typisch symptoom van een verkeerde koppelingspositie-interpretatie door de ECU.
Wie overweegt een Smart Forfour met zichtbare of recente transmissiefoutcodes aan te schaffen, moet hier extra kritisch op zijn. Vraag altijd naar uitgelezen rapporten, welke onderdelen in het verleden al zijn vervangen en of er facturen zijn van eerdere transmissiereparaties. Een auto met herhaaldelijk terugkerende foutcodes P0810 en P0830 kan een financieel risico vormen, zeker als de marktwaarde laag is. In sommige gevallen is het economisch verstandiger om uit te wijken naar een exemplaar met handgeschakelde versnellingsbak, die bij de Smart Forfour in de regel aanzienlijk minder problemen geeft.
Elektrische storingen en bodemplaat corrosie bij de smart forfour W454
Naast de transmissie zijn ook elektrische storingen en roestproblemen een bekend hoofdstuk in het Smart Forfour problemen-dossier, met name bij de eerste generatie W454. De samenwerking met Mitsubishi leverde technisch interessante oplossingen op, maar de elektrische architectuur blijkt op de lange termijn kwetsbaarder dan gehoopt. Veel eigenaren ervaren een soort “kerstboom-effect” op het dashboard, waarbij willekeurige lampjes oplichten zonder duidelijke aanleiding. Tegelijkertijd is de bodemplaat van de W454 niet altijd optimaal tegen roest beschermd, vooral in natte en met pekel bestrooide klimaten zoals Nederland en België.
Sam-module defecten en communicatiefouten CAN-bus systeem
Centraal in de elektrische problemen van de Smart Forfour staat de zogenoemde SAM-module (Signal Acquisition Module). Deze module fungeert als een soort verdeelkast en communicatiecentrum voor diverse elektrische systemen, van verlichting tot ruitenwissers. Als de SAM-module intern corrosie of soldeerbreuken ontwikkelt, ontstaan onverklaarbare storingen: knipperende verlichting, uitvallende ruitenwissers of een radio die spontaan uitvalt. Omdat de modernere Smart-modellen sterk leunen op een CAN-bus communicatienetwerk, kunnen kleine defecten in de bedrading of connectoren grote gevolgen hebben.
Communicatieproblemen op de CAN-bus uiten zich vaak in foutmeldingen die op het eerste gezicht niets met elkaar te maken lijken te hebben. Je ziet dan bijvoorbeeld tegelijkertijd een airbaglampje, ABS-storing en een probleem met de verlichting. Dit komt doordat verschillende regeleenheden hun gegevens niet meer betrouwbaar kunnen uitwisselen. Een vochtige of slecht aangesloten stekker kan de boosdoener zijn, net als een interne fout in de SAM-module zelf. Het traceren van dergelijke fouten vereist ervaring, omdat een simpele OBD-scan niet altijd direct de kern van het probleem aanwijst.
Wat kun je doen om problemen met de SAM-module en CAN-bus te beperken? Ten eerste is preventie belangrijk: zorg dat afwateringsgaten in de motorruimte en bij de voorruit niet verstopt raken, zodat er geen water in de kabelbomen of aansluitpunten kan blijven staan. Bij aankoop van een gebruikte Smart Forfour is het verstandig om alle elektrische functies systematisch te testen: ramen, spiegels, centrale vergrendeling, verlichting, mistlampen en ruitenwissers. Treden er direct vreemde storingen op, dan is uitgebreidere diagnose door een specialist aan te raden voordat je tot aanschaf overgaat.
Roestvorming aan de onderzijde door gebrekkige coating
Hoewel de zichtbare bodypanelen van de Smart Forfour deels uit kunststof bestaan, is de bodemplaat van staal en dus gevoelig voor roest. Bij de W454-modellen van 2004-2006 melden keuringsstations regelmatig corrosie aan de onderzijde, vooral bij auto’s die veel in pekelrijke omstandigheden hebben gereden. De fabriekscoating blijkt in sommige gevallen niet dik of homogeen genoeg te zijn aangebracht, waardoor steenslag en opspattend vuil sneller tot blank staal doordringen. Zodra de lakbarrière is aangetast, kan roestvorming relatief snel om zich heen grijpen.
Typische roestplekken bij de Smart Forfour zijn de dorpels, de bevestigingspunten van de achteras en de subframe-ophangingen vooraan. In een vroeg stadium gaat het vaak om oppervlakkige corrosie, die met stralen en opnieuw coaten nog goed te behandelen is. Wordt de roest echter langdurig genegeerd, dan kunnen dragende delen verzwakken en kan de auto bij de APK worden afgekeurd wegens structurele corrosie. Dit is niet alleen kostbaar om te herstellen, maar raakt ook direct aan de veiligheid van de inzittenden.
Daarom is een grondige inspectie van de onderzijde cruciaal bij elke aankoopkeuring. Laat de auto op een brug zetten en controleer of er al lasreparaties zijn uitgevoerd of dat de originele coating nog intact is. Vraag je je af of roest bij een compacte stadsauto echt zo’n probleem kan zijn? In de praktijk zien we dat juist kleinere auto’s vaak intensief in de stad worden gebruikt, met veel korte ritten, vochtige parkeergarages en winterse omstandigheden: een ideaal recept voor roestversnelling. Een preventieve behandeling met een tectyl- of waxcoating kan de levensduur van de bodemplaat aanzienlijk verlengen.
Problemen met elektronische stuurbekrachtiging EPS-unit
De Smart Forfour maakt gebruik van een elektronische stuurbekrachtiging (EPS), die op termijn ook zijn eigen problemen kan ontwikkelen. Eigenaren beschrijven soms een plotseling zwaar wordend stuur, vooral bij koude start of na langere stilstand. In andere gevallen voelt het stuur juist zenuwachtig aan rond de middenstand, alsof de auto kleine correcties zelf uitvoert. Dit kan duiden op een haperende EPS-unit of een probleem in de aansturing ervan. Omdat de bekrachtiging elektrisch plaatsvindt, kunnen zowel mechanische als elektronische componenten betrokken zijn.
Een veelvoorkomend symptoom is het sporadisch uitvallen van de stuurbekrachtiging, waarna deze na een herstart van de motor weer werkt. Opvallend is dat sommige bestuurders melden dat het probleem vermindert wanneer ze het toerental even hoger laten oplopen en het stuur volledig van links naar rechts draaien. Dit wijst op een relatie tussen de stroomvoorziening, de EPS-regeling en de interne sensoren die de stuurhoek en stuurkracht meten. Garages die weinig ervaring hebben met Smart kunnen dit al snel koppelen aan een “versleten stuurhuis”, terwijl de oorzaak in werkelijkheid vaker in de elektronische regelunit of kabelboom ligt.
De kosten voor diagnose en reparatie van EPS-storingen lopen uiteen. Een compleet nieuw stuurhuis met geïntegreerde bekrachtiging kan richting de €1.200 à €1.500 gaan, exclusief montage. Gelukkig zijn er gespecialiseerde revisiebedrijven die de EPS-unit kunnen testen en vaak voor een fractie van de prijs kunnen repareren. Belangrijk is om bij de eerste tekenen van onregelmatig stuurgedrag niet door te blijven rijden, maar het systeem te laten controleren. Een haperende stuurbekrachtiging kan onverwacht uitvallen, met alle risico’s van dien bij hogere snelheden of krappe manoeuvres in het verkeer.
Dashboard waarschuwingslampjes en BCM-storingen
Veel Smart Forfour problemen manifesteren zich in eerste instantie via waarschuwingslampjes op het dashboard. Denk aan het motorstoringslampje, ABS/ESP, airbag of een generiek storingspictogram. In sommige gevallen is er daadwerkelijk sprake van een mechanisch probleem, maar vaak ligt de oorzaak in de Body Control Module (BCM) of andere elektronische regelunits. De BCM coördineert allerlei comfort- en veiligheidsfuncties en staat in verbinding met diverse sensoren via de CAN-bus. Als hierin fouten ontstaan, kan het dashboard veranderen in een lichtorgel, zonder dat er direct voelbare rijproblemen zijn.
Een bekend voorbeeld is het spontaan oplichten van het airbaglampje nadat de accu leeg is geweest of is vervangen. De spanningsdip kan een foutconditie veroorzaken in de BCM of het airbagcontrolesysteem, waardoor er een foutcode wordt opgeslagen. Ook het langdurig rijden met een zwakke accu of slechte dynamo kan voor instabiele boordspanning zorgen, met als gevolg onverklaarbare lampjes en foutmeldingen. Het simpelweg wissen van de foutcodes is dan slechts een tijdelijke oplossing; structureel herstel vraagt om het oplossen van de spanningsproblemen en soms een software-update van de BCM.
Wil je voorkomen dat je doorlopend met onverklaarbare lampjes moet rijden? Zorg dan voor een gezonde elektrische basis: een goede accu, een correct ladende dynamo en schone massapunten. Laat bij hardnekkige BCM-storingen de auto uitlezen met merkspecifieke diagnoseapparatuur, zodat niet alleen de generieke OBD-codes, maar ook de merk-specifieke foutcodehistorie in beeld komt. Door storingen structureel aan te pakken, voorkom je dat de Smart Forfour op termijn een onbetrouwbare indruk maakt en dat je echte problemen over het hoofd ziet omdat je gewend bent geraakt aan een continu brandend storingslampje.
Motorproblemen driecilinder benzinemotor 1.1 en 1.5 brabus turbo
De Smart Forfour werd geleverd met verschillende benzinemotoren, waaronder de driecilinder 1.1 en de krachtigere 1.5 Brabus turbo met 109 pk. Hoewel deze motoren in de basis robuust zijn, laten ze bij hogere kilometerstanden hun eigen typische zwakke punten zien. Bij de 1.1 driecilinder valt vooral de olieconsumptie op, terwijl de Brabus-variant vaker problemen met turbodruk en aanverwante componenten kent. Omdat veel Forfours inmiddels ouder zijn dan 15 jaar, worden deze motorische issues steeds zichtbaarder op de tweedehandsmarkt.
Olieconsumptie en zuigerring slijtage bij hogere kilometerstanden
Bij de 1.1 driecilinder benzinemotor is verhoogde olieconsumptie een terugkerend thema vanaf circa 150.000 kilometer, al kan het ook eerder voorkomen bij onregelmatig onderhoud. De oorzaak ligt vaak in slijtage van de zuigerveren (zuigerringen), waardoor olie langs de cilinderwand de verbrandingskamer in lekt. Eigenaren merken dit aan een dalend oliepeil tussen de onderhoudsbeurten door en soms aan blauwe rook bij koude start of krachtige acceleratie. Wie dit negeert, loopt risico op ernstige motorschade, omdat de smering in het bovenste deel van de motor onvoldoende wordt.
Een goed onderhouden 1.1 kan nog steeds een betrouwbare keuze zijn, mits de olie op tijd wordt ververst en er altijd op het juiste peil wordt gereden. Het probleem ontstaat vaak bij auto’s die veel korte ritten rijden, waarbij de motorolie niet volledig op temperatuur komt en condens in het smeersysteem blijft hangen. Dit versnelt de veroudering van de olie en daarmee de slijtage van interne componenten. Vraag bij aankoop altijd naar de onderhoudshistorie en controleer of de vorige eigenaar het oliepeil regelmatig heeft gecontroleerd. Een verkoper die de term “olieverbruik” ontwijkend benadert, verdient extra kritische vragen.
Een revisie van de cilinderkop en zuigerveren is mogelijk, maar kostbaar en niet altijd rendabel bij een oudere Smart Forfour met beperkte marktwaarde. Vergelijk het met een renovatie van een oud huis: technisch kan alles, maar financieel is het niet altijd logisch. In veel gevallen is een gebruikte, goed geteste vervangingsmotor een betaalbaarder alternatief. Wie liever geen risico neemt, kan beter op zoek gaan naar een exemplaar met aantoonbaar lage olieconsumptie en een sluitende onderhoudshistorie.
Turbodruk verlies en wastegate defecten brabus 109 pk versie
De 1.5 Brabus turbo is het sportieve vlaggenschip binnen het Forfour-gamma en biedt vlotte prestaties voor zo’n compacte auto. Tegelijkertijd betekent de turbolader extra complexiteit en meer onderdelen die kunnen slijten. Een veelgehoord probleem bij deze uitvoering is verlies van turbodruk, merkbaar als een luie gasrespons en minder trekkracht, vooral in de hogere toerenregionen. De oorzaak ligt vaak in een slecht functionerende wastegate, een component die de turbodruk regelt door overtollige uitlaatgassen langs de turbine te leiden.
Wanneer de wastegateklep vast komt te zitten of de actuator niet goed meer werkt, kan de turbolader onvoldoende druk opbouwen of juist te veel druk genereren. In het eerste geval voelt de auto traag aan, in het tweede geval grijpt de motor-ECU in met een noodloop om schade te voorkomen. Soms gaat dit gepaard met een brandend motorstoringslampje en foutcodes gerelateerd aan laaddrukafwijkingen. Een lekkage in de intercooler, versleten slangen of een kleine scheur in de uitlaat kan het probleem verergeren, vergelijkbaar met een fietsband die langzaam leegloopt: het werkt nog, maar niet meer zoals bedoeld.
Een correcte diagnose vereist een combinatie van drukmetingen, visuele inspectie en uitlezen van de ECU. Blind een nieuwe turbo monteren zonder de wastegate en het laaddruksysteem te controleren, is zelden de beste oplossing. De kosten voor een nieuwe of gereviseerde turbo lopen uiteen tussen €800 en €1.500 inclusief montage, afhankelijk van de gekozen onderdelen en werkplaats. Bij aankoop van een Brabus-versie is een uitgebreide proefrit met nadruk op acceleratie in hogere versnellingen aan te raden, zodat je direct merkt of de turbodruk consistent wordt opgebouwd.
Startproblemen door brandstofpomp en relais storingen
Ongeacht motorvariant kampen sommige Smart Forfours met terugkerende startproblemen. De auto slaat dan slecht of helemaal niet aan, vooral na langere stilstand of bij lage buitentemperaturen. Een bekende boosdoener is de elektrische brandstofpomp, die na verloop van tijd minder druk opbouwt of helemaal uitvalt. Daarnaast kunnen versleten relais in de voedingskring van de pomp en ECU zorgen voor intermittente storingen: soms start de auto feilloos, een andere keer draait de startmotor wel, maar slaat de motor niet aan.
Een simpele eerste check is luisteren of de brandstofpomp kort hoorbaar zoemt bij het inschakelen van het contact. Blijft dit geluid uit, dan is er mogelijk geen spanning op de pomp of is de pomp zelf defect. Let wel: ook een zwakke accu kan vergelijkbare symptomen geven, vooral bij koude start. Daarom is het verstandig om altijd eerst de basiscondities (accu, startmotor, massa-aansluitingen) te controleren voordat dieper in de brandstofvoorziening wordt gedoken. Een ervaren monteur kan met een drukmeter snel beoordelen of de pomp nog voldoende brandstofdruk levert.
Bij herhaaldelijke startproblemen is het raadzaam om de auto te laten uitlezen, zelfs als er geen storingslampje brandt. Soms zijn er “stille” foutcodes opgeslagen, bijvoorbeeld over een kortstondige spanningsval of een storing in het brandstofpomprelais. De kosten voor vervanging van een brandstofpomp variëren grofweg tussen €250 en €600 inclusief arbeid, afhankelijk van de onderdelenkeuze en de toegankelijkheid. Wie een gebruikte Smart Forfour koopt die af en toe moeilijk start, doet er goed aan dit zeer serieus te nemen; het kan een voorbode zijn van een volledig uitvallende pomp op een ongeschikt moment.
Ophanging en onderstel gebreken: draagarmrubbers en stabilisatorstangen
Het onderstel van de Smart Forfour is in de basis degelijk, maar ook hier zijn specifieke slijtagepunten bekend. Door het relatief lage gewicht en de vaak stadse inzet worden bepaalde rubbers en koppelingen zwaar belast, vooral bij drempels, putdeksels en stoepjes. In de APK-statistieken voor oudere bouwjaren vallen met name opmerkingen op over versleten draagarmrubbers, speling in fuseekogels en klapperende stabilisatorstangen. Hoewel deze gebreken zelden direct levensgevaarlijk zijn, beïnvloeden ze wel het rijcomfort, het stuurgedrag en uiteindelijk de veiligheid.
Typische symptomen van versleten draagarmrubbers zijn een vaag stuurgevoel, onrustig rechtuit rijden en een kloppend geluid bij het overrijden van oneffenheden. Ook kunnen de voorbanden ongelijkmatig slijten, bijvoorbeeld met meer slijtage aan de binnen- of buitenkant, wat duidt op afwijkende wielstanden. Versleten stabilisatorstangetjes laten zich herkennen door een licht rammelend geluid bij lage snelheid over klinkers of drempels. Veel bestuurders wennen ongemerkt aan deze geluiden, maar een ervaren monteur herkent ze direct tijdens een korte proefrit.
De kosten voor het vervangen van draagarmrubbers en stabilisatorstangen vallen over het algemeen mee, zeker vergeleken met de eerder genoemde transmissie- of motorproblemen. Toch is het verstandig om bij aankoop van een gebruikte Smart Forfour de staat van het onderstel expliciet te laten controleren. Denk aan een visuele inspectie op gescheurde rubbers, roest aan bevestigingspunten en speling op ophangingsdelen. Wie preventief investeert in een gezond onderstel, wordt daarvoor beloond met een preciezer stuurgedrag, betere bandenslijtage en een veiliger gevoel bij hogere snelheden of noodsituaties.
Airbag en veiligheidssysteem recalls smart forfour 2004-2006
Zoals veel auto’s uit de jaren 2000 is ook de Smart Forfour betrokken geweest bij diverse recalls voor airbags en aanverwante veiligheidssystemen. Met name de wereldwijde Takata-airbagproblematiek heeft ertoe geleid dat bepaalde Forfour-exemplaren zijn teruggeroepen voor inspectie en vervanging van de gasgenerator in de airbag. Hoewel niet elk chassisnummer is getroffen, is het essentieel om na te gaan of alle relevante terugroepacties zijn uitgevoerd, zeker bij importauto’s waarvan de historie minder transparant kan zijn.
Een niet-uitgevoerde airbag-recall kan in het ergste geval betekenen dat de airbag bij een ongeval met te veel kracht of juist helemaal niet wordt geopend. Daarom is het geen detail, maar een kernpunt van de passieve veiligheid. Je kunt via de merkdealer of via officiële terugroepdatabases controleren of een specifieke auto nog openstaande campagnes heeft. Vaak volstaat het doorgeven van het VIN-nummer, waarna de dealer kan zien of de Smart Forfour eerder is binnen geweest voor de betreffende werkzaamheden.
Naast airbagproblemen zijn er meldingen geweest van storingen in gordelspanners en sensoren die de bezetting van de passagiersstoel detecteren. Een fout in deze systemen kan ertoe leiden dat de airbag verkeerd wordt aangestuurd, bijvoorbeeld doordat de auto “denkt” dat de stoel leeg is terwijl er wel iemand zit. Brandende airbaglampjes moeten daarom altijd serieus worden genomen en niet simpelweg worden “weggepoetst” door foutcodes te wissen. Pas wanneer de fysieke oorzaak is verholpen, mag het lampje definitief uit.
Bij de aankoop van een gebruikte Forfour is het daarom verstandig om expliciet te vragen naar documentatie van uitgevoerde recalls en veiligheidsupdates. Kun je die niet krijgen, dan loont het om zelf proactief bij een dealer langs te gaan voor een check. De meeste recall-reparaties worden gratis uitgevoerd, zelfs bij oudere auto’s, omdat ze onder veiligheidswetgeving vallen. Zo zorg je ervoor dat je compact ogende stadsauto ook qua veiligheidssystemen up-to-date is.
Koelsysteem lekkages en thermostaat problemen bij 1.5 CDI diesel
Hoewel de dieseluitvoering van de Smart Forfour (1.5 CDI) minder vaak voorkomt dan de benzinevarianten, kent ook deze motor zijn eigen specifieke problemen. Het koelsysteem blijkt een aandachtspunt, met meldingen van kleine koelvloeistoflekkages en haperende thermostaten. Omdat moderne diesels sterk afhankelijk zijn van een stabiele bedrijfstemperatuur voor zowel prestaties als emissies, kunnen ogenschijnlijk kleine koellekkages grote gevolgen hebben als ze niet tijdig worden opgelost. Denk aan oververhitting, een slecht werkende kachel of in extreme gevallen zelfs een kromgetrokken cilinderkop.
Typische lekkagepunten bij de 1.5 CDI zijn de kunststof aansluitstukken, de radiateur en diverse slangkoppelingen. Ook kan de waterpomp na hogere kilometerstanden speling of lekkage vertonen, herkenbaar aan koelvloeistofdruppels aan de voorzijde van de motor of een fluitend geluid. De thermostaat kan blijven hangen in open of gesloten stand: in het eerste geval warmt de motor slecht op en blijft de temperatuurmeter laag, in het tweede geval loopt de motor juist te snel warm. Beide situaties zijn ongewenst en leiden op termijn tot extra slijtage of een hoger brandstofverbruik.
Goed onderhoud van het koelsysteem begint bij regelmatige controle van het koelvloeistofniveau en de kleur van de vloeistof. Een plotseling dalend niveau wijst bijna altijd op een lek, hoe klein ook. Laat in dat geval een druktest uitvoeren, zodat zwakke plekken snel in beeld komen. De kosten voor het vervangen van een thermostaat of slang vallen doorgaans mee, maar het negeren van vroege signalen kan uitmonden in kostbare motorschade. Zie het koelsysteem als het bloedvatenstelsel van de motor: zolang alles dicht en vrij is, functioneert het geheel soepel; zodra er lekkage of blokkade optreedt, komt de betrouwbaarheid van de gehele Smart Forfour al snel onder druk te staan.
Wie een gebruikte 1.5 CDI overweegt, doet er dus goed aan om tijdens de proefrit extra aandacht te besteden aan de koelwatertemperatuurmeter, de werking van de interieurverwarming en eventuele zoete geur van koelvloeistof in of rond de auto. Zo kun je veelvoorkomende Smart Forfour problemen in een vroeg stadium herkennen en voorkom je dat een ogenschijnlijk zuinige diesel verandert in een kostbare zorgenkind.