De Mazda CX-30 staat bekend om zijn verfijnde rijgedrag, zuinige motoren en hoogwaardig interieur, maar zoals bij ieder modern model zijn er specifieke aandachtspunten en problemen waar je als eigenaar of koper rekening mee wilt houden. Vooral de combinatie van geavanceerde Skyactiv-motoren, mild-hybridtechniek en uitgebreide elektronica kan op termijn voor vragen zorgen: is het hogere verbruik normaal, waar komen bepaalde trillingen vandaan en wat doe je bij storingen van het infotainmentsysteem of i-Activsense? Door de typische Mazda CX-30 problemen goed te begrijpen, laat je onderhoud, diagnose en eventuele reparaties veel gerichter uitvoeren en verklein je de kans op dure verrassingen op de lange termijn.
Motorproblemen mazda CX-30: Skyactiv-G en Skyactiv-X (2.0 en 2.5) verbruik, olieconsumptie en trillingen
Hoog oliegebruik bij Skyactiv-G 2.0 benzinemotoren: olieverbruik, carterventilatie en intervallen voor oliewissel
De Skyactiv-G 2.0 benzinemotor staat in de praktijk bekend als betrouwbaar, maar sommige eigenaren rapporteren hoog olieverbruik, vooral bij veel snelwegkilometers of stevig rijgedrag. Een verbruik van rond de 0,3 liter per 1.000 km wordt door fabrikanten vaak nog als “acceptabel” gezien, maar alles daarboven vraagt om onderzoek. Regelmatige controle van het oliepeil – idealiter elke tankbeurt – is bij de Mazda CX-30 daarom geen overbodige luxe, zeker bij langere intervallen tussen beurten.
Een belangrijke rol speelt de carterventilatie (PCV-systeem). Als dit systeem vervuild raakt, kan het carterdruk opbouwen, waardoor de motor meer olie langs de zuigerveren verbruikt. Bij klachten over olieverbruik is het verstandig om de carterventilatie te laten controleren en eventueel te reinigen of te vervangen. Daarnaast helpt een korter oliewisselinterval dan het fabrieksadvies (bijvoorbeeld elke 15.000 km in plaats van 20.000 km) om sludgevorming te beperken en de interne slijtage te verminderen, wat op de lange termijn het verbruik van motorolie kan stabiliseren.
Skyactiv-x compressieontsteking: software-updates, pingelen (kleppenratelen) en koudloopproblemen
De Skyactiv-X-motor met SPCCI-technologie (Spark Controlled Compression Ignition) is technisch bijzonder en combineert eigenschappen van diesel en benzine. Dit levert een mooie mix van koppel en verbruik, maar kan ook specifieke Mazda CX-30 problemen geven. Sommige bestuurders melden een licht “pingelen” of kleppenratelen bij lage toerentallen en hoge belasting, vooral in de eerste productiejaren. Dat geluid lijkt op een subtiel gerammel en kan duiden op vroegtijdige detonatie, wat Mazda doorgaans met software-updates aanpakt.
Bij koud lopen, zeker in de winter, kan de Skyactiv-X aanvankelijk wat onrustig klinken. Dit komt doordat het motormanagement continu schakelt tussen compressie- en conventionele ontsteking om emissies te beperken. Regelmatige ECU-softwarecampagnes bij de dealer zijn daarom cruciaal: nieuwe firmware brengt vaak verbeteringen in ontstekingstiming, mengselregeling en stationairloop. Veel klachten over onregelmatig draaien of aarzeling rond 1.500–2.000 toeren nemen merkbaar af na de juiste update. Vooral bij occasions is het slim om na te gaan of alle campagnes zijn uitgevoerd.
Brandstofverbruik in de praktijk: verschil WLTP vs. realistisch verbruik op snelweg en stadsverkeer
Op papier laten de Mazda CX-30 motoren zeer nette WLTP-verbruikscijfers zien. Zo wordt voor de 2.5 mild-hybrid automaat rond de 6,5 l/100 km opgegeven, wat neerkomt op ongeveer 1 op 15,4. Onafhankelijke testritten laten zien dat op constante snelwegtrajecten van 100–110 km/u zelfs 5,7–5,9 l/100 km haalbaar is (circa 1 op 17–17,5), mits je rustig rijdt en bandenspanning en belading in orde zijn. In de praktijk zal een mix van stadsverkeer en snelweg al snel uitkomen op 6,8–7,5 l/100 km, afhankelijk van rijstijl en verkeersomstandigheden.
In druk stadsverkeer of bij veel korte ritten kan het verbruik van een Mazda CX-30 benzine oplopen tot 8–9 l/100 km. Dat komt deels door de mild-hybrid-strategie, die vooral bij uitrollen en remmen energie terugwint. Wanneer de motor nauwelijks op temperatuur komt, blijft het systeem minder effectief en loopt verbruik op. Voor wie dagelijks vooral in de stad rijdt, kan bewuster anticiperen op het verkeer en tijdig van het gas gaan een significante besparing geven. De kloof tussen WLTP en praktijkverbruik wordt daarmee kleiner, zeker bij de 2.5 mild-hybrid met zijn gunstige koppel bij lage toerentallen.
Start-stop systeem (i-stop) en i-eloop: veelvoorkomende storingen, accu-slijtage en resetprocedures
Het i-Stop-systeem schakelt de motor automatisch uit bij stilstand om brandstof te besparen. In veel Mazda CX-30’s werkt dit probleemloos, maar er zijn meldingen van storingen zoals “i-Stop defect” of situaties waarin het systeem plotseling niet meer actief is. Vaak ligt de oorzaak in een verzwakte 12V-accu of in een softwarebug na een update. Een recent veldrapport toont bijvoorbeeld dat een firmwareversie in 2022 foutieve meldingen kon geven, opgelost door een latere update bij de dealer.
Door de combinatie van i-Stop en i-Eloop (het regeneratieve remsysteem met condensator) wordt de accu zwaarder belast dan bij oudere modellen. Rijd je voornamelijk korte ritten, dan heeft de accu minder tijd om volledig op te laden en neemt de capaciteit sneller af. Een praktische tip is om minstens eens per week een langere rit (30–40 minuten) te plannen, zodat het laadsysteem optimaal zijn werk kan doen. Bij onverklaarbare startproblemen of herhaaldelijke lege accu’s helpt een zogeheten accu-resetprocedure na vervanging, zodat het energiemanagement zich opnieuw kan kalibreren en de levensduur van de nieuwe accu wordt gemaximaliseerd.
Onderhoudsinterval motor mazda CX-30: aanbevolen schema, bougies, luchtfilter en ECU-softwarecampagnes
Voor de Mazda CX-30 schrijft de fabrikant doorgaans een onderhoudsinterval van 20.000 km of één jaar voor, afhankelijk van wat het eerst komt. In de praktijk kiezen veel specialisten bij intensief gebruik of veel korte ritten voor een korter interval, rond de 15.000 km. Hiermee blijft de motorolie schoner, wat vooral bij de precieze Skyactiv-X en de 2.5 mild-hybrid voordelen biedt. Hoogwaardige olie met de correcte viscositeit en specificatie is essentieel om pingelen en overdreven slijtage te vermijden.
Bougies vormen een ander belangrijk aandachtspunt. Hoog-compressiemotoren en systemen met compressieontsteking zijn gevoelig voor de juiste warmtegraad en elektrode-afstand. Tijdige vervanging volgens schema – of eerder bij misfire-klachten – voorkomt schade aan katalysator en roetfilter. Het luchtfilter raakt bij stadsverkeer of stoffige omstandigheden sneller verzadigd en moet dan eerder dan het schema aangeeft worden vervangen. Tot slot zijn ECU-softwarecampagnes cruciaal: recente updates richten zich vaak op optimalisatie van verbruik, emissies en rijcomfort. Een onderhoudshistorie waarin alle campagnes zijn afgevinkt, is een sterk pluspunt bij aankoop.
Automaat- en versnellingsbakproblemen: Skyactiv-Drive automaat, handgeschakelde 6-bak en koppelingsslijtage
Skyactiv-drive automaat (6AT): schokkerig schakelen, koppelomvormerproblemen en benodigde software-updates
De zestraps Skyactiv-Drive-automaat in de Mazda CX-30 wordt over het algemeen geprezen om zijn soepelheid en directe gevoel, vooral in combinatie met de 2.5 mild-hybrid. Toch melden sommige bestuurders schokkerig schakelen bij lage snelheden, bijvoorbeeld bij fileverkeer of het wegrijden uit stilstand. Dit kan te maken hebben met vervuilde automaatolie, maar ook met verouderde software in de transmissieregelunit. Een gerichte software-update kan de schakelmomenten en lock-up-strategie van de koppelomvormer verbeteren, waardoor de klachten verminderen.
Bij hogere kilometerstanden kunnen beginnende koppelomvormerproblemen zich uiten in licht “jutteren” rond 60–80 km/u bij gelijkmatige gasstand. Vroege diagnose is dan belangrijk om te voorkomen dat schokjes overgaan in permanente schade. Een professionele spoeling van de automaatbak – met vervanging van alle olie in plaats van alleen een deel – geeft merkbaar soepeler schakelen en kan in veel gevallen de levensduur verlengen. Wie met caravan of aanhanger rijdt tot de toegestane 1.300 kg, doet er goed aan de olieintervallen van de automaat te verkorten en de transmissietemperatuur scherp in de gaten te houden.
Handgeschakelde 6-versnellingsbak: kraakgeluiden, slecht schakelen in 2e/3e versnelling en synchronisatieringen
De handgeschakelde zesbak van de Mazda CX-30 is licht en precies, maar kan bij sommige exemplaren last hebben van kraakgeluiden bij het snel schakelen naar de tweede of derde versnelling. Dit wijst vaak op beginnende slijtage van de synchronisatieringen. Vooral bij koude olie voel je dan meer weerstand en kan de pook “haken”. Rustiger schakelen totdat de olie op temperatuur is, vermindert de symptomen, maar lost het onderliggende probleem niet altijd op.
Om de levensduur van de versnellingsbak te verlengen, is tijdige vervanging van de transmissieolie essentieel, ook als de fabrikant een “lifetime-fill” suggereert. In de praktijk blijkt een interval van 80.000–120.000 km verstandig. Daarnaast helpt het om bij proefritten expliciet te testen of opschakelen van 1–2 en 2–3 onder lichte en stevige acceleratie soepel verloopt. Ongebruikelijke geluiden of een schrapend gevoel zijn duidelijke signalen om nader onderzoek te laten verrichten voordat je een Mazda CX-30 occasion aanschaft.
Koppeling en drukgroep: vroegtijdige slijtage, slippende koppeling en pedaalgevoel bij mazda CX-30 benzine
Bij benzine-uitvoeringen met handbak komen meldingen voor van vroegtijdige slijtage van koppeling en drukgroep, soms al rond 70.000–100.000 km, afhankelijk van rijstijl. Een slippende koppeling herken je aan een hoog aangrijppunt van het pedaal en aan het feit dat het motortoerental wel stijgt bij accelereren, maar de auto minder sterk versnelt dan verwacht. Vooral bij lange hellingen en inhalen met hoge belasting is dit goed voelbaar.
Een stug of “knarsend” koppelingspedaal kan duiden op slijtage in het hydraulische systeem of op problemen met het uitrijlager. Tijdig ontluchten en inspecteren van het systeem voorkomt in veel gevallen totale uitval. Bij proefritten is het raadzaam om in een hoge versnelling bij lage snelheid vol gas te geven; als het toerental doorschiet zonder gelijke versnelling, is de koppeling waarschijnlijk aan vervanging toe. Preventief rijden met voldoende toeren en het vermijden van onnodig slippen, bijvoorbeeld bij filekruipen, verlengt de levensduur aanzienlijk.
Aandrijfassen en homokineten: tikkende geluiden bij insturen en diagnose van speling in de aandrijflijn
Tikkende of klikkende geluiden bij maximaal insturen of tijdens scherpe bochten zijn een klassiek symptoom van versleten homokineten in de aandrijfassen. Bij de Mazda CX-30, zeker de voorwielaangedreven versies, kunnen dergelijke geluiden ontstaan na veelvuldig stadsgebruik met korte bochten en drempels. Een versleten homokineet is vaak goed te herkennen aan ritmisch tikken dat sneller gaat naarmate je sneller rijdt in de bocht.
Speling in de aandrijflijn laat zich ook voelen als een lichte klap bij het op en van het gas gaan. Dit kan afkomstig zijn van aandrijfassen, maar ook van de versnellingsbak of motorsteunen. Een ervaren monteur kan via proefrit en hefbrugcontrole snel bepalen waar de speling zit. Vroege vervanging van beschadigde hoezen en tijdige smering zijn relatief goedkope ingrepen die voorkomen dat complete assen moeten worden vervangen, wat de kosten van Mazda CX-30 problemen rond de aandrijflijn beperkt houdt.
Elektronica- en infotainmentstoringen: mazda connect, navigatie en veiligheidsassistenten (i-activsense)
Mazda connect systeem: vastlopers, trage bediening, schermfouten en firmware-updates (CMU software)
Het Mazda Connect-infotainmentsysteem in de CX-30 biedt uitgebreide functies, maar kan soms traag reageren of zelfs volledig vastlopen. Gebruikers rapporteren incidenteel zwart beeld, bevroren menu’s of spontane herstarts van de centrale unit (CMU). Vaak helpt een harde reset door de auto volledig spanningsloos te maken – bijvoorbeeld door de accu enkele minuten los te koppelen – maar structurele oplossingen liggen meestal in nieuwe firmware.
Firmware-updates voor de CMU pakken bekende bugs aan, verbeteren de Bluetooth-stabiliteit en lossen compatibiliteitsproblemen met bepaalde smartphones op. Bij herhaald vastlopen is het verstandig om bij de dealer te laten verifiëren welke softwareversie is geïnstalleerd en of er een nieuwere release beschikbaar is. Ook een beschadigde of slecht geformatte SD-kaart kan effect hebben op de snelheid van het systeem, vooral bij gebruik van geïntegreerde navigatie.
Navigatie- en GPS-problemen: kaartupdates, positioneringsfouten en SD-kaartleesproblemen
Navigatieproblemen bij de Mazda CX-30 variëren van onnauwkeurige positiebepaling tot plotseling verlies van de kaartdata. In veel gevallen blijkt de oorzaak een verouderde kaartversie of een beschadigde SD-kaart in het sleufje van de CMU. Geregelde kaartupdates zorgen niet alleen voor actuele wegen en maximumsnelheden, maar lossen ook bugs in de routeberekening op. Bij positioneringsfouten is het zinvol om het GPS-signaal te controleren; langdurige storing kan wijzen op een defecte antenne of kabel.
Wanneer het systeem meldt dat er geen kaartgegevens zijn, terwijl de SD-kaart wel is geplaatst, kan contactcorrosie of vervuiling in de sleuf de boosdoener zijn. Een eenvoudige reiniging en het stevig opnieuw plaatsen van de kaart lossen dit soms al op. Als het probleem aanhoudt, is uitlezen op foutcodes noodzakelijk om te bepalen of de kaart zelf of de kaartlezer defect is. Bij een tweedehands Mazda CX-30 is het aan te raden direct te controleren of de originele navigatiekaart aanwezig en werkend is.
I-activsense rijassistentie: valse meldingen van dodehoekdetectie (BSM), LDW en adaptieve cruise control
Het i-Activsense-pakket omvat onder meer dodehoekdetectie (BSM), Lane Departure Warning (LDW) en adaptieve cruise control. Deze systemen verhogen de veiligheid, maar kunnen in specifieke omstandigheden valse meldingen of irritant gedrag vertonen. Voorbeelden uit de praktijk zijn BSM-waarschuwingen zonder zichtbaar voertuig in de dode hoek of een rijstrookassistent die te agressief stuuringrepen uitvoert. Bij sommige bestuurders kan dit juist onrust veroorzaken in plaats van rust.
Standaardinstellingen zijn vaak conservatief om maximale veiligheid te waarborgen. In de menu’s van Mazda Connect kan de gevoeligheid van LDW en Lane Keep Assist meestal worden aangepast of (tijdelijk) worden uitgeschakeld. Wie veel rijdt op smalle, slecht gemarkeerde wegen, merkt direct verschil na het finetunen van deze instellingen. Bij onverklaarbare foutmeldingen is het zinvol om sensoren en camera’s te laten kalibreren en te controleren op de nieuwste softwareversies in het i-Activsense-systeem.
Camera- en radarsensoren: vervuiling, kalibratie na ruitvervanging en storingscodes in het CAN-bus systeem
Frontcamera’s en radarsensoren spelen een centrale rol in functies zoals noodremassistentie, verkeersbordherkenning en adaptieve cruise control. Vervuiling door modder, sneeuw of zelfs dode insecten kan het beeld verstoren en leiden tot foutmeldingen of tijdelijk uitschakelen van systemen. Regelmatige reiniging van de voorruit en de radardome in de grille voorkomt de meeste van dit soort Mazda CX-30 problemen.
Na vervanging van de voorruit of een aanrijding aan de voorzijde is een correcte kalibratie van de camera en radar noodzakelijk. Zonder deze kalibratie kunnen systemen te laat of juist te vroeg ingrijpen. Moderne CX-30’s communiceren via het CAN-bus-systeem; foutcodes in één module kunnen storingen in meerdere assistentiesystemen veroorzaken. Professionele diagnoseapparatuur is daarom essentieel om de werkelijke bron van een storing te vinden, in plaats van alleen symptomen te bestrijden.
Batterij- en laadproblemen 12v-systeem: parasitaire lekstroom, accucapaciteit en gedrag bij korte ritten
Meerdere eigenaren melden herhaaldelijk een lege 12V-accu, soms zelfs vier keer binnen enkele jaren. In veel gevallen gaat het om voertuigen die veel korte ritten maken of langdurig stilstaan. Moderne elektronica – inclusief keyless entry, alarm en telematica – verbruikt continu een kleine hoeveelheid stroom. Als de auto te weinig tijd rijdend doorbrengt om de accu weer op te laden, ontstaat een structureel tekort. Dit staat bekend als een parasitaire lekstroom, ook al valt het binnen normale specificaties.
Voor Mazda CX-30’s die weinig worden gebruikt, kan een intelligente druppellader uitkomst bieden om de accucapaciteit op peil te houden. Verder is het zinvol om onnodige verbruikers, zoals dashcams die continu opnemen, kritisch te bekijken. Een meting van de ruststroom door een specialist geeft helderheid over de staat van het laadsysteem. Bij vervanging van de 12V-accu moet het energiesysteem via diagnoseapparatuur aangemeld worden, zodat laadstrategie en i-Stop-functionaliteit correct worden afgestemd op de nieuwe accu.
Onderstel, vering en stuurinrichting: G-Vectoring control plus, dempers en bandenslijtage
De Mazda CX-30 staat bekend om zijn uitstekende rijgedrag, mede dankzij G-Vectoring Control Plus (GVC+). Dit systeem doseert subtiel motorkoppel om het gewicht bij insturen beter over de assen te verdelen, waardoor de auto rustiger en voorspelbaarder aanvoelt. Het effect is vergelijkbaar met een ervaren passagier die onmerkbaar met je meestuurt: minder schokken en een vloeiender bochtlijn. In de praktijk levert GVC+ meer comfort en stabiliteit, maar het blijft afhankelijk van een gezonde vering en correcte uitlijning.
Onregelmatige bandenslijtage, zoals zaagtandvorming op het achterasprofiel, wijst vaak op ongunstige demperafstelling of versleten schokdempers. Vooral bij hogere kilometerstanden kan de CX-30 iets “stoterig” gaan aanvoelen over dwarsnaden en drempels. Een professionele controle van de dempers geeft duidelijkheid; slijtage is soms subtiel en niet direct zichtbaar. Ook de bandenspanning speelt een grote rol: te hoge spanning verbetert verbruik, maar gaat ten koste van comfort en kan het insporen op snelwegen versterken.
De stuurinrichting van de Mazda CX-30 is relatief licht, maar zeer precies. Als je plotseling meer speling in het stuur opmerkt, of een neiging tot naar één kant trekken, is uitlijning of inspectie van ophangingsrubbers noodzakelijk. Na een stevige aanrijding met een stoeprand kunnen fuseekogels of draagarmen beschadigen, wat niet alleen tot scheve slijtage leidt, maar ook de werking van i-Activsense-systemen kan beïnvloeden, omdat die sterk leunen op een stabiele rechtuitloop van de auto.
Remsysteem en veiligheid: schijf- en blokslijtage, roestvorming en noodremsystemen
Het remsysteem van de Mazda CX-30 is royaal bemeten, maar in de praktijk valt op dat remschijven relatief snel oppervlakkige roest vormen, zeker bij auto’s die veel stilstaan of voornamelijk korte ritten maken. Een dunne roestlaag is normaal en wordt bij het eerste remmen weggevijld, maar wanneer de auto dagenlang nat stilstaat, kunnen diepe putten ontstaan die tot trillen in het pedaal en stuur leiden. Dit effect treedt bij moderne, hoogwaardig gelegeerde remschijven vaker op dan bij oudere types.
Remblokslijtage is sterk afhankelijk van rijstijl en omgeving. In druk stadsverkeer kan vervanging al rond 30.000–40.000 km nodig zijn, terwijl rustige snelwegkilometers met gebruik van motorremmen de levensduur verdubbelen. De noodremsystemen en adaptieve cruise control vertrouwen op een consistent en krachtig remsysteem; bij versleten blokken of ongelijkmatige schijven kan de remweg verlengen. Periodieke controle en het tijdig reinigen van geleidepennen en remcilinders voorkomt vastzittende remmen, die zowel verbruik als slijtage flink verhogen.
Het automatische noodremsysteem (AEB) maakt gebruik van radar en camera om voetgangers, fietsers en voertuigen te detecteren. Bij vervuilde sensoren, of na slecht uitgevoerde reparaties aan de voorzijde, kan het systeem te laat of zelfs helemaal niet ingrijpen. Uitlezen van remgerelateerde foutcodes en een testrit met aandacht voor onverwacht ingrijpen of juist uitblijven van waarschuwingen is cruciaal na elke schadehersteloperatie. Zo blijft de veiligheidsmarge die Mazda in de CX-30 heeft ingebouwd ook in de praktijk gewaarborgd.
Rijcomfort, interieur en carrosserie: geluidsisolatie, lakdikte, roestgevoeligheid en ruimteproblemen
De Mazda CX-30 wordt vaak geprezen voor het stille interieur, zeker op constante snelwegtempo’s. Een goede geluidsisolatie rond motorruimte en wielkasten zorgt voor een verfijnd gevoel dat je eerder in hogere segmenten verwacht. Toch zijn er enkele comfortgerelateerde Mazda CX-30 problemen die regelmatig terugkomen. Zo ervaren sommige bestuurders de zittingen van de voorstoelen als aan de korte kant, vooral bij een lengte boven de 1,85 meter. Dit heeft invloed op lange-afstandscomfort, omdat de bovenbenen minder worden ondersteund. Ook de vrij dikke A-stijlen beperken het zicht schuin naar voren enigszins, wat gewenning vraagt in druk stadsverkeer en bij rotondes.
Op het gebied van lak en carrosserie signaleren enkele eigenaren dat steenslag relatief snel tot kleine witte plekjes en afspringende lak op de motorkap leidt. Moderne, milieuvriendelijkere laklagen zijn dunner dan vroeger en daardoor gevoeliger voor beschadigingen, zeker bij donkere kleuren. Een extra lakbescherming zoals folie op de voorzijde of een hoogwaardige coating kan helpen, al blijft steenslag nooit volledig te voorkomen. Regelmatig inspecteren en kleine beschadigingen direct bijwerken voorkomt dat corrosie zich onder de lak uitbreidt.
De CX-30 biedt met 430 liter bagageruimte voldoende plaats voor dagelijks gebruik en vakanties, maar is achterin niet de ruimste in zijn klasse. De achterbank heeft een relatief korte zitting en de hoofd- en knieruimte zijn voor langere passagiers slechts gemiddeld. Voor gezinnen met opgroeiende kinderen is het verstandig om tijdens een proefrit de achterbank uitgebreid te testen, inclusief kinderzitjes. De opvouwbare laadvloer en neerklapbare rugleuning maken de laadruimte wel flexibel, waardoor grotere voorwerpen eenvoudig te vervoeren zijn, mits rekening wordt gehouden met de beperkte hoogte door de aflopende daklijn.
Qua interieurafwerking scoort de Mazda CX-30 zeer hoog: zachte materialen, nauwkeurige passing en optionele kunstlederen bekleding met contrasterend stiksel zorgen voor een premium uitstraling. Dit hoogwaardige gevoel blijft beter behouden wanneer je het interieur minimaal één keer per jaar grondig laat reinigen en de kunstlederen delen behandelt met een geschikt verzorgingsproduct. Zo blijven stoelen en deurpanelen mooi, zelfs bij intensief gebruik, en sluit het gevoel van kwaliteit na enkele jaren nog steeds aan bij de hoge verwachtingen die het model bij de eerste kennismaking oproept.