Hoe voorkomt u een onverwachte rekening van € 800 bij de jaarlijkse keuring?

De enveloppe valt op de mat. Geen aangename verrassing, maar een rekening van €800 voor “gevonden gebreken” tijdens de jaarlijkse keuring. Het is het scenario dat elke autobezitter vreest: de auto is afgekeurd, de garage presenteert direct een offerte en de druk om akkoord te geven voelt enorm. De gangbare adviezen—kies een garage die u vertrouwt, laat uw auto goed onderhouden, of beschouw de APK als een formaliteit—missen hierbij de essentie. Als RDW-erkend keurmeester moet ik u iets vertellen dat veel automobilisten niet weten: de APK is géén onderhoudsmoment, maar een juridische veiligheidscontrole met een strikt protocol. De hoge rekening ontstaat bijna altijd doordat u niet voorbereid bent op het onderscheid tussen een wettelijke afkeur en een commercieel advies. In dit artikel verleggen we de focus van blind vertrouwen op de garage naar het zelf nemen van technische en procedurele verantwoordelijkheid. We behandelen de valkuilen van ‘gratis’ keuringen, de vijf checks die u zelf kunt doen, uw rechten bij een geschil, de financiële risico’s van te late keuring, de technische grenzen van roest, de gevaren van korte ritjes voor uw roetfilter, het herkennen van remproblemen en de vraag of die grote beurt nou echt nodig is.

Waarom een ‘gratis’ keuring vaak duurder uitpakt door onnodige reparaties?

Een ‘gratis’ of sterk gereduceerde APK is een klassieke marketingval. De garage gebruikt de wettelijk verplichte keuring als verliesleider om u binnen te halen. De echte kosten worden vervolgens gemaakt via ongevraagde reparaties die onder het mom van “advies” worden gepresenteerd. Hierbij wordt vaak bewust de grens vervaagd tussen wat wettelijk verplicht is om de auto goed te keuren (keuring) en wat commercieel wenselijk is voor het onderhoud (verkoop).

Het is cruciaal om vooraf een schriftelijke opdracht te geven waarin expliciet staat dat alleen de keuring mag plaatsvinden en dat u vooraf geïnformeerd wilt worden voordat er werkzaamheden worden uitgevoerd. De Autoriteit Consument & Markt (ACM) stelt hierover duidelijk:

“Wat je niet hebt besteld, hoef je niet te betalen.”

– Woordvoerder ACM (Autoriteit Consument & Markt), Radar (AVROTROS)

Een recent bindend advies van de Geschillencommissie illustreert dit: een consument kreeg tijdens een APK twee banden vervangen waarvoor geen opdracht was gegeven. De commissie oordeelde dat de garage deze kosten moest vergoeden. Dit onderstreept het belang van het scheiden van keuring en reparatie. Een keurmeester mag u adviseren, maar mag niet zonder toestemming repareren en daarna factureren.

Como u ziet, ligt de controle geheel bij u als eigenaar. Maak nooit de fout om bij binnenkomst te zeggen “doe maar wat nodig is”, want dat geeft de garage een carte blanche. Een professionele keuring vereist een heldere scheiding van bevoegdheden: de keurmeester controleert, u beslist.

Een tweede bezoek voor herstel kost weliswaar opnieuw de keuringsprijs, maar dat bedrag is vaak lager dan het accepteren van ongevraagde reparaties aan stuuronderdelen of banden die u zelf had kunnen voorzien.

De 5 simpele checks die u thuis kunt doen om afkeurpunten te voorkomen

Volgens een analyse van APK-data (Gaspedaal.nl) werd in 2023–2024 ongeveer 2,4% van alle auto’s afgekeurd; in meer dan 6 op de 10 gevallen ging het om banden of verlichting. Deze cijfers tonen aan dat de meeste afkeuringen voorkomen hadden kunnen worden met een eenvoudige visuele inspectie thuis. Als keurmeester zie ik dagelijks dat auto’s afkeuren op punten die de eigenaar zelf had kunnen signaleren.

De APK controleert veilige minimumeisen, niet de nieuwstaat van uw auto. Een lampje dat defect is of een band die de minimale profieldiepte van 1,6 mm niet meer haalt, zijn harde afkeurpunten. Maar deze zijn eenvoudig te vervangen voordat u naar de keuring rijdt. Een korte proefrit waarbij u let op remgeluiden en trekgedrag kan ook veel problemen verraden voordat deze op de brug leiden tot een afkeur.

Mocht uw auto ondanks deze controles toch worden afgekeurd, dan is het goed om te weten dat u niet zomaar hoeft te pikken wat de garage voorschotelt.

Wat moet u doen als u het niet eens bent met de afkeuring door uw garage?

Een afkeuring is geen willekeurig oordeel, maar een technische beoordeling op basis van het APK-handboek. Toch kunnen interpretatieverschillen ontstaan, zeker bij grensgevallen zoals roest of slijtage. Het belangrijkste uitgangspunt is: u bent de opdrachtgever en heeft het recht om de auto ongekeurd mee te nemen, ook na afkeur, mits deze veilig te vervoeren is.

U bent niet verplicht om het herstel bij dezelfde garage te laten uitvoeren. Dat is een veelvoorkomende misvatting. U mag de auto naar een andere garage brengen, waarna u wel opnieuw moet betalen voor de herkeuring. Als u twijfelt aan de juistheid van de afkeuring, kunt u een second opinion vragen bij een andere keuringsstation of het conflict voorleggen aan de Geschillencommissie.

Documentatie is hierbij uw sterkste wapen. Bewaar het keuringsrapport, alle offertes, werkorders en facturen. Maak foto’s van het betwiste gebrek voordat u de garage verlaat. Formuleer vooraf schriftelijk uw doel: wilt u gratis herstel, (deel)restitutie, of herstel elders?

Bij twijfel over de afkeuring kunt u ook de RDW-website raadplegen voor de procedure ‘Niet eens met (af)keuring’. Hierbij geldt: wie het eerst komt, het eerst maalt, maar wie de beste papieren heeft, wint het geschil.

Hoe hoog is de automatische boete van het CJIB als u één dag te laat bent?

Rijden zonder geldige APK-keuring is een strafbaar feit. Het Openbaar Ministerie (OM) benadrukt dat de eigenaar/kentekenhouder juridisch verantwoordelijk is voor tijdige keuring, ongeacht of u een herinneringsbrief heeft ontvangen of niet. Het CJIB (Centraal Justitieel Incassobureau) verstuurt boetes automatisch op basis van kentekenherkenning en registratiegegevens.

De exacte hoogte van de boete is wettelijk vastgelegd en afhankelijk van het voertuigtype; raadpleeg hiervoor de actuele tarieven op de websites van het CJIB of OM. Wat veel automobilisten niet weten, is dat de ‘herinnering’ van de RDW via de Berichtenbox of post niet waterdicht is. Als u geen digitale post ontvangt of de brief zoekraakt, blijft de aansprakelijkheid volledig bij u liggen.

De enige effectieve mitigatie is het zelf bijhouden van de vervaldatum. Zet een herinnering in uw agenda minstens vier weken voor de deadline. Controleer ook of uw adresgegevens bij de RDW juist zijn, zodat eventuele correspondentie wel aankomt.

Een boete is overigens niet de enige consequentie: bij een ongeval zonder geldige APK kan uw verzekering problemen maken met de uitkering, wat financieel veel zwaarder weegt dan de boete zelf.

Wanneer mag een dragend deel voor 15% verroest zijn en wanneer is het afkeur?

Roest is één van de meest besproken onderwerpen bij de keuring, omdat het geld kan kosten en subjectief lijkt. Toch zijn er heldere wettelijke normen. Het percentage van 15% dat vaak genoemd wordt, is echter niet universeel. Afhankelijk van het onderdeel gelden verschillende toleranties voor dikteafname ten opzichte van de oorspronkelijke dikte.

Volgens het APK-handboek van de RDW gelden voor voertuigen met een volledig dragend chassis de volgende maximumwaarden:

Het beoordelen van roest is geen kwestie van kijken, maar van meten. Zoals het APK-handboek van de RDW stelt:

“In geval van twijfel: door gebruik te maken van een hamertje (…) en door middel van meten.”

– RDW (APK-handboek), Bescherming inzittenden (roestbeoordeling)

Oppervlakteroest op niet-dragende delen (zoals spatborden) mag de goedkeuring niet belemmeren, zolang de veiligheid en bediening maar niet in het geding zijn. Bij dragende delen eist de wet objectieve meetgegevens.

Als u twijfelt over de staat van het chassis, laat dit dan voor de keuring controleren door een onafhankelijk deskundige. Een voorgenomen investering in roestbehandeling is vaak lager dan de combinatie van afkeur, herkeuring en spoedreparatie.

Waarom gaat uw roetfilter (DPF) stuk als u alleen korte stukjes rijdt?

De dieselpartikelfilter (DPF) is een verplicht milieuonderdeel dat roetdeeltjes opvangt en periodiek verbrandt tijdens een regeneratie. Dit proces vereist een hoge temperatuur in het filter, die alleen wordt bereikt bij constante snelheid (snelweg) gedurende minstens 20 tot 30 minuten.

Bij uitsluitend korte stadsritjes komt de motor en het filter niet op temperatuur. De regeneratie wordt afgebroken of start niet eens. Het resultaat is een verstopte filter, waarschuwingslampjes op het dashboard en uiteindelijk een dure vervanging. De ANWB noemt dat vervanging al snel minimaal rond €1.000 ligt, reinigen circa €500.

De oplossing is eenvoudig maar vereist discipline: plan regelmatig een langere rit (bij voorkeur snelweg) zodat het systeem zijn reinigingscyclus kan voltooien. Let ook op waarschuwingslampjes: een gele DPF-lamp betekent “rijden mogelijk”, een rode lamp betekent “direct stoppen”.

Sommigen overwegen het verwijderen van de DPF om kosten te besparen. Dit is niet alleen milieucrimineel, maar ook financieel onverstandig. De RDW waarschuwt:

“Dan wordt uw voertuig hierop niet afgekeurd bij de APK. Gevolg is wel dat u fijnstoftoeslag moet betalen.”

– RDW, Gegevens roetfilter verwijderen

De Belastingdienst publiceert voor 2026 een tabel met de fijnstoftoeslag; voor een personenauto op diesel (0 t/m 550 kg) bedraagt dit €20,06 per kwartaal. Dit maakt de ‘besparing’ van verwijderen snel teniet.

Controleer bij terugkerende DPF-problemen ook de motorregeling; overmatige roetproductie door technische storingen vult het filter sneller dan normaal.

Hoort u een schurend geluid of piepen? Hoe herkent u versleten remmen?

Remmen zijn het kritiekste veiligheidssysteem van uw auto en vormen een harde APK-afkeur als ze niet voldoen. Geluiden zijn de beste indicator, maar vereisen interpretatie. Een kort schurend geluid na een nacht stilstaan is vaak oppervlakteroest op de schijf door vocht; dit verdwijnt na enkele remmingen en is geen defect.

Aanhoudend piepen of een hoog irritant geluid wijst daarentegen op slijtage van de remblokken. Veel moderne auto’s hebben een metalen “slijtage-indicator” die contact maakt met de schijf wanneer het remmateriaal dun wordt. Een schurend metaal-op-metaal geluid betekent dat de remblokken volledig versleten zijn en de schijf beschadigd raakt; dit is direct reden voor afkeur en groot gevaar.

Andere signalen zijn trillingen in het rempedaal of stuur tijdens remmen (wijst op onregelmatige schijven of oververhitting), het trekken van de auto naar één kant (verschil in remkracht of vastzittende remklauw) of een sponsig, lang pedaal (lucht in het systeem of lekkage remvloeistof).

Het HELLA Tech World platform benadrukt het belang van de minimale dikte:

“Deze waarde is in millimeter ingestanst in de buitenrand van de remschijf of het remschijfhart.”

– HELLA Tech World, Minimale dikte van de remschijf controleren

Controleer deze waarde met een schuifmaat; overschrijding leidt tot verminderde warmteafvoer en kans op breuk. Wacht niet tot de keuring om dit te vervangen; veiligheid staat boven kostenbesparing.

Vergeet niet de remvloeistof te controleren; deze trekt vocht aan waardoor het kookpunt daalt en remweg verlengt, ook een potentiële afkeur.

Is een grote beurt elk jaar echt nodig of geldklopperij van de garage?

Het begrip “grote beurt” wordt vaak vaag gebruikt om omvangrijke facturen te rechtvaardigen. Strikt genomen is een grote beurt een periodiek onderhoudsinterval bepaald door de fabrikant, niet door de garage. De BOVAG definieert het als:

“Een grote beurt is een periodieke onderhoudsbeurt na bijvoorbeeld 20.000 km of 1 jaar, afhankelijk van wat het eerst bereikt wordt.”

– BOVAG, Techneutentaal: Grote beurt

Het is dus geen wettelijke verplichting, maar een onderhoudsadvies. Veel moderne auto’s met lange onderhoudsintervallen (30.000 km of 2 jaar) hebben helemaal geen jaarlijkse “grote beurt” nodig. Het vervangen van filters en vloeistoffen volgt het onderhoudsschema in het instructieboekje, niet de commerciële agenda van de werkplaats.

Laat u niet verleiden tot een “jaarlijkse grote beurt” als uw boordcomputer of onderhoudsboekje dit niet voorschrijft. Een APK is wettelijk verplicht; onderhoud is uw verantwoordelijkheid, maar wel op basis van feitelijke technische noodzaak.

Conclusie: Controleer vandaag nog de vervaldatum van uw APK en plan uw vijf thuischecks in voordat u een afspraak maakt. Neem het onderhoudsschema van uw fabrikant erbij en vraag bij de garage expliciet om een offerte voor alleen de keuring, zonder ongevraagd onderhoud. Zo houdt u de controle en voorkomt u dat de €800-rekening werkelijkheid wordt.